VII- Infraestructuras metropolitanas: Un espacio para la cooperación.

Importantes capacidades y grandes desafíos

La metrópolis Barcelona es la única ciudad de Europa que concentra en un corto radio:

  • Un aeropuerto internacional que ha movido 47,2 millones de pasajeros en 2017
  • Un importante Puerto por el que han transitado 56,2 millones de Tm de mercancías en 2017
  • Un tren de alta velocidad conectado con la red europea.

Todo ello hace del AMB un centro logístico de primer orden a nivel europeo.

Esas infraestructuras son el resultado de una intensa y fructífera cooperación entre la Administración Central, la Generalitat y las Administraciones locales afectadas, incluyendo el AMB. Esa cooperación se ha resentido, en los últimos años, como consecuencia del aumento de la conflictividad política en Catalunya, pero muy especialmente por la falta de capacidad del Gobierno de la Generalitat para afrontar los problemas de la economía real y su excesiva concentración en la construcción de “estructuras de Estado”.  Con escasa o nula incidencia en la solución de problemas o la ordenación del futuro. Esa falta de cooperación resulta especialmente lamentable en un mundo cada vez más competitivo y en el que cada oportunidad perdida es un tren que no pasa por segunda vez.

Como sucintamente planteamos en este análisis, si las capacidades de la Barcelona Metropolitana son importantes también lo son los desafíos que debe afrontar sin demora.

El Hub aeroportuario de Barcelona

La gestión del aeropuerto de Barcelona – El Prat depende de AENA con la colaboración de un Consejo de Cooperación aeroportuaria que no tiene la consideración de Órgano de Gobierno. Este modelo de gestión centralizado no ha sido un obstáculo para su buen funcionamiento. Una correcta gestión lo ha situado en segundo lugar en España y el sexto de toda la U.E.

El Plan Director para el aeropuerto de Barcelona-El Prat (2017-2026) contempla la construcción de una nueva terminal satélite conectada con el Aeropuerto de Girona mediante ferrocarril de alta velocidad. Esta nueva infraestructura situaría el techo de pasajeros que pueden utilizar sus instalaciones en 70 millones/año, muy por encima del techo actual estimado en 55 millones de pasajeros/año.

En nuestra opinión, sin embargo, estas iniciativas no eliminan la necesidad de una cuarta pista si se quiere mantener la competitividad a largo plazo.

Por otra parte, toda el área cercana al aeropuerto está en proceso de transformación de acuerdo con lo previsto en el “Master Plan Inmobiliario del Aeropuerto de Barcelona-El Prat”, un proyecto que ha sido altamente valorado a nivel europeo y que permitirá establecer un complejo empresarial y logístico y un área de desarrollo económico vinculada a la actividad aeroportuaria y a las empresas innovadoras (industria 4.0).

Aun cuando en este caso el sistema centralizado de gestión ha resultado exitoso, entendemos conveniente la creación de un órgano específico de gestión con la participación del AMB.

El puerto de Barcelona

Barcelona tiene uno de los más importantes puertos del Mediterráneo por el volumen de tráfico de contenedores, es el primer puerto del Mediterráneo español por el valor de las mercancías que por él transitan y se ha convertido en el primer puerto de cruceros de Europa y el cuarto del mundo.

La conexión del Puerto con la Zona Franca y con el Polígono Industrial Pedrosa constituye uno de los parques industriales y logísticos más importantes del Sur de Europa.

La Junta del Puerto es un modelo de cooperación entre las Administraciones Públicas interesadas y las organizaciones empresariales y sindicales.

Sin embargo, la Asociación de Cámaras de Comercio del Mediterráneo (ASCAME) deja constancia de que el tráfico marítimo que circula por el Mediterráneo es un flujo entre el Sur de Asia y los Puertos del Norte de Europa. Sólo un 23% de la mercancía que circula por el Mediterráneo es desembarcada en Puertos Mediterráneos, el 77% sigue por Gibraltar y/o Suez hacia sus destinos.

Competir por una cuota mayor de ese tráfico marítimo exige mejorar la conexión Puerto-Aeropuerto-Ferrocarril, creando así las condiciones de rentabilidad para el movimiento terrestre de mercancías, propósito que presupone un importante aumento del movimiento terrestre de mercancías utilizado el ferrocarril, disminuyendo el uso de camiones excepto para distancias cortas.

Sólo desde una visión Metropolitana de estos problemas puede hacerse posible su solución.

El corredor Mediterráneo

La ejecución del “Corredor Mediterráneo” es imprescindible para mantener la competitividad y aumentar la cohesión social de toda la vertiente mediterránea española: Andalucía, Murcia, la Comunidad Valenciana y Catalunya representan cerca del 50% del PIB español, el 55% de su producción industrial y el 60% de las exportaciones españolas a la U.E.

No se trata tan solo de facilitar el tráfico de pasajeros sino de conectar por esta vía puertos, nudos logísticos y centros industriales, aumentar el volumen de mercancías transportadas por ferrocarril puede resultar una ventaja competitiva importante en el inmediato futuro y es un objetivo complementario al anteriormente comentado de captación de tráfico marítimo internacional desde Puertos Mediterráneos. En 2017 sólo el 5% de las mercancías se transportan en España por ferrocarril, el eje Mediterráneo podría elevar ese porcentaje hasta el 15%, acercándose a la media europea y disminuyendo así de forma muy significativa el volumen de emisiones de CO2.

No es un objetivo definido con óptica metropolitana, autonómica o estatal. Es un objetivo definido con óptica europea. El Corredor Mediterráneo permitiría conectar (vía Trans European Network Railways) Algeciras con Estocolmo con un recorrido de 3.500 km que conectaría 250 millones de ciudadanos de la U.E., más del 50% de su población y más del 66% del PIB de la U.E.

No cabe duda pues de que estamos, también aquí, ante un proyecto que exige la colaboración entre todas las Administraciones Públicas interesadas, una colaboración que no parece concebible desde la confrontación o el mutuo desdén.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Información básica sobre protección de datos
Responsable Barcelona Districte Federal +info...
Finalidad Gestionar i moderar els teus comentaris. +info...
Legitimación Consentimiento del interesado. +info...
Destinatarios No se cederán datos a terceros, salvo obligación legal +info...
Derechos Acceder, rectificar y suprimir los datos, así como otros derechos. +info...
Información adicional Puedes consultar la información adicional y detallada sobre protección de datos en nuestra página de política de privacidad.